這次修正的核心，是把電動車貨物稅從「先繳後退」改成「具結免稅、事後銷案」。過去廠商或進口商得先把整筆貨物稅繳給國庫，等消費者掛牌後才能申請退稅——以文中200萬進口車為例，得先墊30萬、掛牌後退21萬，實際只課9萬，但中間這段時間資金就卡在稅務流程裡。對小型進口商或新創車商來說，每批車都要墊一筆稅金，資金壓力不小；對稅捐機關來說，每筆先徵後退也得重複作業。新制讓業者在出廠或報關時就先「具結」，承諾日後會完成掛牌銷案，只繳超過免稅額度的部分（例如上例中的9萬），等消費者掛牌後再向稅局報銷結案。這樣一來，業者不用預先墊付會退回的稅款，稅務機關也少掉一輪退稅作業。
設計上的平衡點在於「信任但有期限」。政府容許業者先不繳、後銷案，但設下1年期限：車輛出廠或進口放行後1年內必須完成掛牌登記，否則補徵稅款並取消資格。這條線避免有人利用免稅管道囤車或挪作他用，也確保最終進入消費市場、符合租稅優惠政策目標的車才真正免稅。對消費者來說，這項調整不會直接改變購車時看到的免稅額度（140萬完稅價格內免稅），但可能間接加快交車速度、或讓資金較緊的進口商更願意引進多元車款。
一般人需要注意的是，免稅額度本身沒變，140萬元以內免稅、超過部分照課，這次改的只是「誰在什麼時候繳稅」的程序。如果你正在等車交付，新制上路後廠商資金調度更靈活，理論上有助縮短等車期；但若是已經掛牌的車主，這次修正與你無關。這是一項針對供給端的行政鬆綁，目標是讓電動車從進口到上路的流程更順暢，減少不必要的資金與行政成本，長期來看有利於市場擴大與價格競爭。