這則公告的核心，其實是高公局「提前預測、提前管理」的作法。根據近期連假的實際車流數據，預估國五車量將達平日1.2~1.4倍，並直接公布南港系統可能排隊超過10公里、雪隧南口6.5公里這類具體數字。把預期壅塞量化到這個程度，是希望用人在出發前就能做出判斷，而不是到了閘道前才發現回不了頭。
管制手段的設計也有明顯取捨：石碇、坪林南向匝道封閉改為大客車專用，是把有限的匝道容量讓給單位載運量更高的運具；蘇澳至頭城的北向高乘載管制，則是用共乘條件來稀釋車流。這些措施的邏輯都是「單一小客車效率最低，就讓它承擔較高成本」。同時搭配國道客運這個替代選項，並標出尖峰時段搭客運可省30~60分鐘以上，等於給自駕者一條明確的比較基準：開車未必比較快。
對一般民眾來說，重點是時間點。首日（10/24）南向5到17時最塞，收假日（10/26）北向從上午9時一路堵到深夜，這兩個窗口幾乎是全線紅燈。如果一定要自駕，避開這些時段或提前規劃路線；如果不是非開車不可，客運在尖峰時段的時間優勢已經被算得很清楚。連假出遊的舒適度，很大程度取決於出發前的選擇，而不是路上的運氣。