這次國慶連假的加開班次安排，可以看出臺鐵針對不同路線特性做了分流規劃。東部幹線在假期前後（8日、9日、11日）加開6列次，對應的是返鄉與返工的雙向需求；南迴線則專門在10日國慶當天加開2列次配合煙火活動，屬於特定事件的運能補強；西部幹線啟動「雙鐵聯防」機制，在高鐵可能客滿的時段，於七堵到彰化間加開區間快車，提供替代運輸選項。這種設計反映出鐵路疏運不是單純「加開越多越好」，而是要根據各路段的實際需求和替代運具的配合來調配資源。
「雙鐵聯防」這個機制值得注意。西部幹線加開的區間快車，台北到台中約2小時10分，雖然比高鐵慢，但每列次可載約1,500人，在高鐵票售罄時提供大量座位。這種設計的前提是承認兩種運具各有優勢：高鐵快但運能有限，台鐵慢但可彈性加掛車廂。連假期間最怕的不是沒有快速選項，而是所有選項都客滿，雙鐵聯防就是用台鐵的彈性運能當作高鐵的備援方案。
對一般旅客來說，這次疏運安排有幾個實際影響：第一，訂票時間是10月5日零時開放，等於提前3到6天可以訂票，如果已經買不到高鐵或原本班次的台鐵票，可以留意這些加開列車；第二，西部幹線的區間快車雖然比高鐵慢約1小時，但票價便宜很多，對時間彈性較大的旅客是划算選項；第三，南迴線在10日加開的班次是配合煙火活動，如果要去看煙火或從南部移動，這兩班次可能是關鍵疏運工具。整體而言，這是一個根據需求曲線設計的疏運方案，民眾可以依照自己的時間和預算，在多元管道中選擇適合的班次。