這代表公共充電政策的重點，已不只是「有沒有充電樁」，而是逐步形成支援跨縣市行駛的路網。全國公共充電樁達16,280槍、整體車樁比為9.2比1，低於歐盟建議的10比1；國道、台61線及宜花東也已有快充或公共充電站。對電動車使用者而言，這降低的是長途行程中難以補電的不確定性，也讓購車評估不必只看住家或工作地附近是否有樁。
這樣設計的邏輯，是把有限的公共設施優先放在長途移動較需要補電的節點，例如國道服務區、休息站與東部沿線。同時，交通部提到後續將從擴增數量轉向設備可用性與營運管理品質，反映車樁比雖是重要指標，但不能完全代表實際使用體驗；設備是否可用、車位是否足夠、營運服務是否穩定，同樣會影響民眾能否順利完成行程。
一般人要注意的是，公共充電服務已有54家營運商投入，各站的使用規則、會員制度與收費方式未必相同，現場設備狀況也可能影響安排。若以長途行駛為需求，除了看所在地附近的充電設施，也應先確認預計路線上的站點、設備與營運規則。政策提供的是更完整的公共選項，但個人的行程規劃仍需要把實際可用性納入考量。