這次調整的核心邏輯是「使用者付費」：出國的旅客透過機場服務費，直接分擔機場建設與營運成本。從資料來看，現行500元的費用自2015年至今已超過10年未調整，但這段期間桃園第三航廈、高雄新航廈、台中機場擴建等大型工程陸續啟動，政府預估未來20年需要約6,000億元經費。在營建成本持續上升的情況下，維持十年前的收費標準確實難以支應實際需求。採取分兩階段調整的方式，從500元先漲到750元，兩年後再漲到1,000元，可能是考量給予旅客和航空業者適應期，避免一次性大幅調漲造成的衝擊。
值得注意的是費用分配比例的變化。現行機場與觀光各分50%，但調整後機場分配比例逐步提高到65%，觀光降至35%。這反映政策優先順序的調整：在機場建設需求迫切的階段，將更多資源投入硬體擴建、飛安維護和通關效率改善，而非平均分配。以2025年出境旅客數估算，年收入將從128億增加到256億，其中機場可分配到約166億元。這筆錢是否足夠支應6,000億的長期建設需求，還需要搭配其他財源規劃。
對一般民眾來說，最直接的影響就是出國成本增加。以一趟出境計算，第一階段多付250元，第二階段多付500元。如果是家庭出遊，四人同行就是增加2,000元支出。轉機過境費用主要影響外籍旅客，對本國旅客較無直接影響。這類調整本質上是在「現在多付一點」與「未來基礎設施不足」之間做選擇。如果機場容量、通關效率、飛安維護確實因此改善,使用者付費有其合理性；但錢是否真正用在刀口上、建設效率如何、有無其他財源可分擔，這些都是後續值得持續檢視的面向。